某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2 人的事故。
问题
1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么 ?
2. 根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故 ?
3. 应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?
1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。
原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。2. 本工程一次死亡 2 人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1 人以上， 3 人以下，为大事故。
处理程序：
①事故报告
本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在 12 小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24 小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。
②事故调查处理
本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。
3. 保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：
(1) 顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。
(2) 顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。
(3) 顶进现场应具备适当数量的道碴、 枕木、草袋、木材、钢材等料具， 一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。
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根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，除了交通事故、火灾事故外的其他事故造成的伤亡人数发生变化的，应当自事故发生( )起及时补报。
关于人民法院调解民事案件的说法，正确的有( )。
某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体;在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。
【问题】
1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确?并说明理由。
2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。
3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
4.事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。
某工程， 施工总承包单位 (以下简称 “乙方”)按《建设工程施工合同 (示范文本)》(GF1999一 0201 )与建设单位 (以下简称 “甲方”)签订了施工总承包合同。合同中约定开工日期2005年 3 月 1 日，乙方每月 25 日向甲方提交已完工程量报告，工程进度款支付时间为次月8 日。甲方依据合同推荐某电梯安装单位(以厂简称“丙方”)作为本工程电梯安装施工单位，丙方与乙方签订了分包合同。甲方委托监理公司对工程实施施工监理。乙方工程经理开工前对本工程今后的工作作了如下安排：
(1)由工程经理负贵组织编制“工程施工经管实施规划“;
(2)由工程总工程师负责建立工程质量经管体系，由工程生产经理负责建立安全经管体系并组织实施;
(3)由工程行政经管人员负责对所有安全施工的技术要求进行交底;
(4)由工程商务经理负责与劳务作业层、各协作单位、 发包人、 分包人的组织协调工作，解决工程中出现的各种问题;
(5)由工程经理负责组织有关单位进行单位工程竣工验收。
在施工过程中，对质量风险控制责任最大的是（）
